スクーデリア・イタリア
スクーデリア・イタリア (Scuderia Italia) は、イタリアで鉄鋼業を経営するジュゼッペ・ルッキーニにより設立されたブリクシア・モータースポーツ(BMS)を母体とし、1988年から1993年にはF1に参戦していたレーシングチームである。シャシーを自製することはなかった為、F1のレギュレーション上での「コンストラクター」にはあたらない。
概要
当初はスポーツカーレースやラリー、ツーリングカーレースに参戦していたが、1988年よりダラーラ社にシャシー製作を依頼してF1参戦を開始した。
1989年のカナダGPではアンドレア・デ・チェザリスが、1991年のサンマリノGPではJ.J.レートがそれぞれ3位表彰台を獲得する健闘を見せ、中堅チームとしての地位を固めた。
1992年からはフェラーリからカスタマー仕様でエンジン供給を受けることとなったが、本体のフェラーリ自体が最低迷期にあったこともあって、更なる飛躍を果たすことはできなかった。
翌1993年にはそれまでのダラーラ製シャシーの戦闘力に不満を持っていたチームは、製作委託先をローラに、スポンサーもマールボロから同じフィリップモリスのブランドであるチェスターフィールドへそれぞれスイッチ。ドライバーもベテラン ミケーレ・アルボレートと新鋭ルカ・バドエルへ一新し心機一転を図ったが、これがチーム凋落への道となってしまう。ローラが制作したシャシーは完全な失敗作で、かつての名手アルボレートをもってしてもテールエンダーを脱することすら難しく、ついにこのシーズンをもってスクーデリア・イタリアは同じイタリアのミナルディチームとの合併の道を選ぶこととなった。
その後も1995年まではミナルディの支援を続けていたが、同年末にこの関係を解消し、F1界から去ることになった。以後はツーリングカーレース等への参戦を続けており、2003年・2004年にはフェラーリ・550マラネロでFIA GT選手権のシリーズチャンピオンを獲得しているほか、2005年には同じくフェラーリ・550マラネロでル・マン・シリーズのGT1クラスを制している。
1992年まではマールボロのスポンサードを受けており、かつマシンのカラーリングが赤であったことからフェラーリと見間違われることが度々あり、1992年はフェラーリのカスタマーエンジンを搭載していたことから、｢ニセモノ｣と揶揄する声もあった。
在籍していたドライバー
- アレックス・カフィ (1988 - 1989)
- アンドレア・デ・チェザリス (1989 - 1990)
- ジャンニ・モルビデリ (1990)
- エマニュエーレ・ピロ (1990 - 1991)
- J.J.レート (1991 - 1992)
- ピエルルイジ・マルティニ (1992)
- ミケーレ・アルボレート (1993)
- ルカ・バドエル (1993)
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